Laju cepat aplikasi teknologi otonom dalam pengiriman.

Dengan sejarah 260 tahun, LR telah menyaksikan semua perubahan teknologi utama yang sekarang mendukung desain kapal dan operasi komersial saat ini. Tetapi tidak pernah dalam sejarahnya yang panjang telah menghadapi perubahan langkah mendasar seperti dorongan yang semakin cepat menuju otonomi yang lebih besar dan, pada akhirnya, bahkan mungkin komisioning kapal otonom.

Namun, memastikan kualitas dan keamanan aset dan sistem operasi kompleks yang belum pernah ada sebelumnya merupakan tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pertama-tama, ini bukan tentang memastikan aset … ini tentang memastikan proses jaminan yang sebenarnya.

Tony Boylen adalah Spesialis Utama dari masyarakat klasifikasi, Assurance of Autonomy. Ia percaya bahwa proyek-proyek yang melibatkan berbagai tingkat otonomi harus dipecah menjadi beberapa segmen untuk proses penjaminan, yang pada akhirnya memungkinkan seluruh proyek untuk dilihat secara holistik dan terjamin sebagai satu sistem yang lengkap.

Terlepas dari tantangan yang dihadapinya dan rekan-rekannya, Boylen sangat percaya pada potensi manfaat dari derajat operasi otonom. Hal itu, kata dia, sudah terlihat jelas di sektor workboat untuk kapal yang panjangnya kurang dari 24 meter.

“Untuk kapal laut, prioritas utama kami adalah dekarbonisasi, tapi saya percaya cara simbiosis ke depan adalah kemajuan otonomi. Saya pikir ini akan berdampak jauh lebih besar pada lingkungan daripada yang dipikirkan kebanyakan orang, ”kata Boylen. “Anda menggabungkan dekarbonisasi dan otonomi dan Anda mendapatkan peningkatan manfaat secara eksponensial.”

Lembaga klasifikasi sudah terlibat dalam berbagai proyek, terutama pengembangan sistem navigasi otonom samudra untuk 2016 yang dibangun. Themis, 8.000 mobil, pengangkut kendaraan yang dioperasikan oleh Mitsui. LR bekerja sama dengan Mitsui & Co., Ltd, grup teknik yang berbasis di Singapura, ST Engineering Electronics Ltd., dan Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura.

Tujuan dari proyek ini adalah untuk mengembangkan sistem navigasi pengambilan keputusan yang sepenuhnya otonom yang, meskipun mampu beroperasi secara independen, pada akhirnya akan digunakan oleh para navigator kapal sebagai sistem pendukung keputusan. Kapal tersebut berdagang secara internasional dan melewati jalur air yang sibuk termasuk Selat Malaka, dan Terusan Suez dan Panama.

Menjamin otonomi adalah tugas yang berat dan harus dilakukan di berbagai tingkatan, jelasnya. Di satu sisi, ada OEM, pemilik kapal, dan operator yang menginginkan persetujuan untuk berbagai sistem otonom kapal.

Kemudian ada regulator dan otoritas bendera yang membutuhkan opini masyarakat klasifikasi, validasi dan penetapan standar untuk penegakan hukum di perairan nasional. Dan pada akhirnya, ada IMO yang akan memiliki keputusan akhir tentang sejauh mana otomatisasi dapat diizinkan untuk mengambil alih dan / atau mendukung pengambilan keputusan di laut lepas.

Boylen juga menyuarakan peringatan. “Jika seseorang berkata kepada Anda, saya dapat memberikan kata-kata saya bahwa orang ini dapat dipercaya 99,99% untuk melakukan tugas ini, Anda mungkin akan merasa percaya diri. Namun, dalam sejuta baris kode perangkat lunak, 99,99% berarti seratus baris bisa jadi salah. Dan itu tidak cukup baik. ”

Meski begitu, dia mengungkapkan industri asuransi laut terus mencermati perkembangannya. Dalam keadaan tertentu, beberapa tingkat operasi otonom, atau bahkan kapal yang sepenuhnya otonom, dapat terbukti lebih aman daripada kapal berawak dengan mengurangi atau menghilangkan kesalahan manusia. Hal ini dapat mengakibatkan perubahan mendasar pada model bisnis di masa depan.

Meskipun Boylen memimpin apa yang masih merupakan komponen yang relatif kecil dari portofolio jaminan LR, volume bisnis terus meningkat dan semakin cepat dari kuartal ke kuartal. “Kami mendiskusikan lebih banyak peluang dengan klien yang sekarang berbicara tentang beralih dari demonstrasi ke tes kehidupan nyata.

“Tetapi Anda harus ingat bahwa meskipun proyek yang melibatkan aspek otonomi yang berbeda pada awalnya tampak serupa, setiap proyek memiliki konteks operasional dan pendekatan yang berbeda. Jadi, dari sudut pandang klasifikasi, kami harus menganalisis dan memvalidasi setiap proyek secara unik sambil berusaha memberikan nilai dan efisiensi kepada pelanggan dalam pendekatan kami melalui sinergi teknis yang lebih luas, ”Boylen menyimpulkan.